在多元脱碳技术路线中，甲醇燃料展现出一定的潜力。尽管其本身具有毒性，必须在储运与加注环节严加防范。但它能够充分利用现有的基础设施，并具备整合多种碳源，拥有绿色负碳生产的潜力。特别是在海运领域，多家行业领军企业正依托甲醇技术，力争提前实现国际海事组织（IMO）提出的2050年净零排放宏伟目标。

减排增效，安全为本

基于此背景，中国于2024年4月再添一座重要里程碑：4月10日，中国首艘投入运营的甲醇加注船“海港致远”轮，成功为集装箱船“阿斯特丽德·马士基”轮加注504吨环保甲醇。本次加注作业的输送系统由MannTek提供，并在对原化学品船“玖立668”号进行改造时完成安装。该船体总长近140米，由舟山普陀长宏船舶修造有限公司承建，整体改造仅耗时113天。项目前期筹备工作启动较早，船厂运营方与MannTek专家团队早在2023年初便启动了前期规划与技术磋商。

该输送系统的核心组件包括：MannTek干式快速接头、PERC紧急脱离系统、船舶分离距控装置（VSD)，以及Dantec耐化学复合软管。整套系统全面符合SIL2安全等级标准，其优势在于不含液压或活动部件，所有功能均通过氮气驱动实现。目前，已有另一套同类系统顺利交付新加坡客户。

海上甲醇的应用日渐增多

作为马士基“Equinox级”新型船舶中的第二艘，“阿斯特丽德·马士基”轮与其同级姊妹船共同位列全球首批可使用甲醇驱动的超大型集装箱船。目前，该级船舶中部分已投入运营，其余仍在建造中。马士基航运公司身为全球第二大集装箱船运营商，已设定明确目标，旨在于2040年前达成公司全域范围内的二氧化碳净零排放。

“海港致远”轮不仅是中国的首艘甲醇加注船，也是目前全球容量最大的甲醇加注船，其装载容量高达16,000立方米。该船能够在码头直接为集装箱巨轮进行燃料加注，其1,250立方米/小时的高加注速率（使用8英寸软管）能显著缩短在港时间，有效规避因停泊期延长而产生的高昂成本。在此背景下，MannTek的输送系统因其卓越的综合性能——集高效、灵活与最大化的安全保障于一体，成为此项复杂甲醇加注作业的最终选择。在市场层面，该系统已获得亚洲客户的广泛关注，同时MannTek正积极拓展欧洲市场，与当地的船东、船厂及设备供应商的展开密切的商业谈判。